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“如果財務不自主，那企業很難自主。”這位剛剛“轉正”的奇瑞汽車總經理陳安寧，直言，奇瑞董事會看重的，並不是銷量的多少，而是財務健康的程度，是利潤率、現金流和銷售額。
作為自主品牌的扛旗者，外界對於奇瑞有著較高的期望值，“如果是從銷量的絕對值上看，並不理想。”陳安寧坦言，處於轉型期的奇瑞，銷量數據並不樂觀。而在當今這個唯銷量是論的市場環境下，陳安寧的淡然顯得那麼“格格不入”。
“奇瑞早就過瞭用非銷售手段拿收入的階段，我們是要靠賣車過日子。”
是的，在自主品牌起步階段，在自主品牌需要撈第一桶金的時代，在促銷、高性價比和堅持價格定位兩者之間選擇，因為要追求銷量，通常的做法是促銷和降價，這樣總是會拿到一些銷量，“但實際企業財務第一敏感的，是價格、價格的穩定性。”陳安寧坦言，“我們第一選擇堅持價格的穩定性。”
對於過去12-18個月奇瑞堅持的財務自主戰略，陳安寧表示，非常滿意，“過去一年我們國際業務收獲很大，不光是財務的收獲，更主要的是新產品的上市，直接能與日韓的產品一較高下。”
因為方向對瞭，就不愁沒有市場，不愁沒有後續動力，更不愁與合資一較高下的資本。
雖然奇瑞一再強調，銷量不是第一訴求，但是“要靠賣車過日子”，如何賣，如何佈局，依舊是繞不開的話題。
“從經營角度來說，奇瑞還有很多改善空間。”對於奇瑞的渠道佈局問題，陳安寧坦承，奇瑞的營銷體系不夠好，甚至是需要大力轉變的，“對於國內市場的網絡佈點問題，我們對所有細分市場的佈局並非都有效。”
過去奇瑞經銷商體系和營銷團隊對二三線城市較強，對三四五線城市相對於其他的領先企業和合資企業，發展得不夠好。三四五線城市，從網絡的經銷商的數量、點數甚至運營的質量來說，和領先的企業都有很大的差距。“這對我們來說，仍有很大的上升空間。”雖然問題存在，但是這位工程師出身的新掌舵人胸中已然有瞭解決方法，“從研發體系下手，當我們的品牌、口碑發展到一定程度，我們的營銷網絡、團隊，要能夠有能力覆蓋這三四五線市場”
對於奇瑞的年輕化戰略，對部分細分市場的“丟失”陳安寧也毫不諱言，“我們選擇第一步把顏值解決，從年輕客戶為切入點，扭轉我們的口碑形象。我們並沒有放棄部分市場，我們早晚會全市場覆蓋。”
“以前很難想象自主品牌哪天能跟合資品牌一決高下，甚至把他們幹掉。今天我們把韓國品牌幹掉的可能性，是完全存在的。”
對於和合資一前級擴大機推薦較高低信心的由來，陳安寧從多角度進行瞭分析：
從產品角度，靠華為的方式音響後級系統，可能性完全存在。
這幾年奇瑞在各方面壓力下，堅持技術體系，平臺化、流程化發展，堅持2.0、3.0體系的打造，就是為三五年之後做準備，“如果讓我參與做一個不領先的中國汽車企業，我也不願意做。”陳安寧對於“撈第一桶金”的做法和想法，從根本上表示瞭否定，“我們沒有這樣的想法。”第一不允許我們這樣做，第二不是我們的意願，我們的意願，是打造真正國際上認可的企業和品牌。這是一個企業的選擇，也是一個路徑的選擇，這是我們所有奇瑞人的理念。
雖然陳安寧一再強調奇瑞不視銷量為第一要義，但是，過去一年，奇瑞集團全年銷量同比增長28%，創歷史新高。不止如此，其“2.0時代”產品銷量占比已提升至57%，以Arrizo 5為例，上市以來接連月銷過萬，全年累計銷售12.78萬輛，占到奇瑞品牌國內銷量的35%。
曾負責理順奇瑞整體研發體系、主導推出iAUTO技術平臺、籌備搭建奇瑞研發團隊的陳安寧，此時接過掌舵企業運營的方向盤，或能說明歷經戰略轉型、人事變動、產品調整等焦慮後，奇瑞已步入穩健發展的高速路。
產品結構的優化，是正向研發之於奇瑞的首要體現。
4月17日，從亮相奇瑞之夜的車型上看，其預期年銷鎖定百萬輛的底氣，則是來自於SUV產品線的進一步豐富，和對新能源車型的持續加碼。
包括瑞虎7 SPORT及一款瑞虎轎跑概念SUV FV2030，都在奇瑞之夜上亮相，此外全新一代瑞虎5也將於上海車展上市。錯失前幾年細分市場紅利的奇瑞，正意圖押寶緊湊級SUV細分領域，從而得以提振銷量。
新能源領域，瑞虎7 EV車型的推出，預示著其意圖在新能源領域，實現轎車和SUV板塊的雙線角力。而加之於3月底上市的小螞蟻eQ1，在國傢及地方補貼尚且可觀的背景下，其也將於2017年剩餘三個季度中，在微型車領域為奇瑞貢獻出一定利潤。
此外，研發技術的優化，也提升瞭奇瑞品牌溢價能力，其單車售價由2013年的5.7萬元提升到8.2萬，增長42%。而年輕化上，Arrizo 5的80後車主占比75%，瑞虎7車型80後人群占比則為62%。
可以預見的是，處於產品大年的奇瑞，隨著更多重磅車型的紛至落地，其在今年的年度成績仍可期待。
“工程師文化不能解決企業的生存。”陳安寧如是說，“但是沒有技術的企業，是不能長久生存的。”
2015年底，尹同躍就曾表示，其將每年營業收入5%-10%投之於此，而2012年成立的奇瑞上海技術中心（CTCS），在尹同躍看來，是為實現戰略3.0為目標建設的，其研發能力遠遠領先於2.0時代落地的產品，這是奇瑞技術實現戰略升級的“火車頭”。
對於工程師文化的推崇使得，奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大主體之間協同發展，在體系建設、產品開發、品牌建設等方面，實現技術、流程、人才資源的流動互融，推動奇瑞建立瞭全球化大研發體系、CPS（奇瑞生產方式）和TPM（全面生產管理模式），構建瞭“大奇瑞”立體化的品牌戰略格局。
這些年來，在質疑聲中，奇瑞完成瞭戰略轉型和體系能力建立。這其中，離不開陳安寧的堅持。正是因為有瞭這份堅持，使得奇瑞在2016年70萬輛的年銷量後級擴大機中，兩大合資企業表現搶眼：奇瑞捷豹路虎銷量62468輛，同比增長近140%；觀致汽車銷售24483輛，同比增長超71.8%。
“我們有平臺的實力，有技術實力，有人員實力，有體系實力，有文化實力。我們大傢自信一點。”對於和合資一較高低，陳安寧信心十足。
責任編輯：李曉紅
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